Какой корвет считается родоначальником российского научного флота?

Корвет «Витязь», спущенный на воду в 1884 году на Галерной верфи в Петербурге. Под командованием С.О. Макарова он совершил кругосветное плавание (1886–1889), а его результаты легли в основу двухтомного труда «"Витязь" и Тихий океан». Имя корвета высечено на фронтоне Океанографического музея в Монако.

Какое судно стало первым в мире научно-промысловым?

Паровое судно «Андрей Первозванный», построенное в 1899 году в Германии на заводе «Бремер Вулкан» по инициативе профессора Н.М. Книповича. Оно же считается первым специально построенным научно-исследовательским судном Российской империи.

Что такое «Кольский меридиан» и при чём тут «Андрей Первозванный»?

«Кольский меридиан» — это разрез гидрологических наблюдений, впервые отработанный на судне «Андрей Первозванный» в 1900–1901 годах. Он проводится до сих пор и является единственным в мире уникальным по продолжительности и научной значимости.

Как называлась первая русская шхуна для гидробиологических работ?

Шхуна «Александр Ковалевский» (не «Алексей»!), построенная в Санкт-Петербурге в 1906–1907 годах и приобретённая Мурманской биологической станцией. Она стала первым русским судном, специально предназначенным для гидробиологических исследований.

Какое судно считается первым советским научно-исследовательским?

НИС «Персей» — переоборудованная зверобойная шхуна, переданная ПЛАВМОРНИНу 10 января 1922 года. Государственный флаг РСФСР поднят 7 ноября 1922 года, первый научный рейс — 19 августа 1923 года. За 18 лет «Персей» совершил более 90 рейсов и стал школой для более чем 700 учёных.

Какие рекорды установило НИС «Н. Книпович»?

В 1932 году судно впервые в истории арктического мореплавания обогнуло Землю Франца-Иосифа с севера и достигло 82°05′ с.ш. в свободном плавании. В том же году экипаж поднял советский флаг на острове Виктория — самом западном острове Советской Арктики.

Какие научно-исследовательские суда России упоминаются в статье?

Корвет «Витязь» (1884), пароход «Андрей Первозванный» (1899), шхуна «Александр Ковалевский» (1906–1907), НИС «Персей» (1922), НИС «Н. Книпович» (1928). Дополнительно упоминаются ледокольные пароходы «Вайгач» и «Таймыр», ледокол «Ермак», шхуны «Заря» и «Святая Анна».

Кто стоял у истоков отечественной океанологии?

С.О. Макаров (корвет «Витязь»), Н.М. Книпович (судно «Андрей Первозванный», промысловая океанология), а также плеяда исследователей XIX века: Крузенштерн, Лисянский, Коцебу, Ленц, Лазарев, Беллинсгаузен, Литке, Невельской.

Сколько частей в цикле статей о научном флоте России?

Цикл состоит из трёх статей. Первая — «Флот науки. Первопроходцы океана» (до начала Великой Отечественной войны). Вторая — о научном флоте СССР в годы ВОВ и послевоенном возрождении. Третья — об эпохе больших экспедиций.

Флот науки. Первопроходцы океана.

Q: Когда и как погиб НИС «Персей»?

10 июля 1941 года «Персей» погиб в губе Эйна Мотовского залива Баренцева моря, у южного побережья полуострова Рыбачий, при перевозке военных грузов для защитников полуострова.

Океанолог 16 Сен 2026 Статьи

НИС "Академик Иоффе" около острова Хафмун. 2005 год. Из личных архивов автора.

Флот науки. Первопроходцы океана

Научно-исследовательские суда — одни из самых «молодых» типов судов, созданных за историю развития морского флота. Впервые для решения научно-исследовательских задач корабли стали привлекаться с конца XVIII — начала XIX века. Для этих целей обычно использовались торговые и военные суда различных классов и водоизмещения. В процессе накопления знаний об океане и всё большем усложнении исследовательских задач стало понятно, что необходимы суда специальной постройки. Первыми это сделали англичане. В 1872 году парусно-моторный корвет Королевского военно-морского флота «Челленджер» был переоборудован в научно-исследовательское судно. Судно предназначалось для проведения гидрологических, биологических и метеорологических работ. НИС «Челленджер» считается родоначальником всех современных НИС.

За свою историю развития длиною в полтора века НИС эволюционировали от парусно-паровых фрегатов, на вооружении которых находились ручные лебёдки и простейшие измерительные приборы, до современных судов с неограниченными районами плавания, оборудованных по последнему слову науки и техники. Немалый вклад в развитие этих судов внесла и наша страна — сначала как Российская империя, затем как СССР. XX век ознаменовался революционными прорывами в сфере исследования Мирового океана, и научно-исследовательские суда стояли во главе этого прогресса.

Первые отечественные исследования морей и океанов

Первые отечественные исследования морей и океанов начались в конце XVII века. Их появление было напрямую связано с освоением Сибири и выходом к Тихому океану. Тогда эти исследования носили в основном описательный характер — они шли рука об руку с географическими открытиями в Сибири и Русской Америке. Но даже в этом виде они оставили след в истории. Имена Дежнёва, Беринга, Чичагова и Лаптева знакомы каждому — они увековечены в названиях морей, бухт и проливов.

В начале XIX века экспедиции на шлюпах «Надежда» и «Нева» под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского (1803–1806) положили начало отечественным глубоководным океанографическим исследованиям. Первая половина XIX века явила миру плеяду отечественных исследователей: О.Е. Коцебу, Э.Х. Ленц, М.П. Лазарев, Ф.Ф. Беллинсгаузен, Ф.П. Литке, Г.И. Невельской и многие другие. В экспедициях этого периода впервые в отечественной истории проводились морские метеорологические наблюдения, измерения течений, солёности и температуры вод Мирового океана.

Корвет «Витязь» и вклад С.О. Макарова

Особое место в истории занимает С.О. Макаров и корвет «Витязь». В 1884 году на Балтике был спущен на воду парусно-винтовой корвет «Витязь» (заложен в 1883 году на Галерной верфи в Петербурге, спущен на воду 23 октября 1884 года, вошёл в состав Балтийского флота в 1886 году). Надо заметить, что это был не первый «Витязь» в российском флоте. Первый парусно-винтовой корвет «Витязь» был построен в 1861 году и знаменит своим пассажиром — Миклухо-Маклаем, которого он доставил на Новую Гвинею. Но вернёмся к новому «Витязю» [1].

Командиром корабля был назначен капитан 1-го ранга Степан Осипович Макаров. Корвет не был специализированным научно-исследовательским судном. Это был типичный военный пароход того времени с пушечным вооружением. Он был одним из последних корветов переходного класса, то есть кораблём, обладающим парусным вооружением и паровой машиной.

В 1886 году «Витязь» отправился в кругосветное плавание, и благодаря своему командиру вошёл в историю научно-исследовательского флота. С первых же дней будущий адмирал Макаров активно занялся исследованиями Мирового океана. Вернулся «Витязь» в Кронштадт в июне 1889 года. Результатом его похода стал двухтомный труд Макарова «»Витязь» и Тихий океан». За эту работу Русское географическое общество присвоило С.О. Макарову золотую медаль. Имя корвета «Витязь» высечено на фронтоне Океанографического музея в Монако в числе десяти прославленных экспедиционных судов мира. Корвет потерпел крушение 28 февраля 1893 года у побережья Кореи [2].

«Андрей Первозванный» — первое научно-промысловое судно России

В 1899 году по заказу России в Германии на судостроительном заводе «Бремер Вулкан» (Bremer Vulkan) было построено специализированное паровое судно «Андрей Первозванный». Это было первое в мире научно-промысловое судно и первое специально построенное научно-исследовательское судно Российской империи. Судно предназначалось для научно-промысловых исследований в северных широтах. На борту размещалась гидрологическая и биологическая лаборатория, а также снаряжение для производства тральных и гидрографических работ [3].

Инициатором и одним из разработчиков этого судна был видный русский гидролог и зоолог профессор Н.М. Книпович. 27 мая 1899 года первая мурманская научно-промысловая экспедиция под руководством Н.М. Книповича приступила к исследованиям на судне «Андрей Первозванный» [4]. В 1900–1901 годах на судне была отработана методика гидрологических наблюдений на разрезе «Кольский меридиан», который проводится до сих пор и является единственным в мире уникальным по продолжительности и научной значимости [5]. В 1901 году Н.М. Книпович составил первую ориентировочную карту течений и выделил тёплые струи на разрезе.

С 1903 по 1907 год капитаном судна служил В.Н. Чичагов, потомок дворянского рода Чичаговых [6]. В 1910 году пароход был переименован в «Мурман». Технические характеристики: водоизмещение 336–430 т, скорость до 11 узлов, дальность плавания 3700 миль.

Шхуна «Александр Ковалевский» и начало гидробиологических работ

Ещё одним судном специализированной постройки того периода была парусно-моторная шхуна «Александр Ковалевский», построенная под наблюдением профессора А.П. Фан-дер-Флита на частной верфи в Санкт-Петербурге в 1906–1907 годах. Шхуна предназначалась для гидробиологических работ и была приобретена Мурманской биологической станцией [7]. Она стала первым русским судном, специально предназначенным для гидробиологических исследований. Отчёт о постройке шхуны опубликован в 1909 году. Различные исследовательские работы производились и большим количеством судов неспециализированной постройки: ледокольные пароходы «Вайгач» и «Таймыр», ледокол «Ермак», шхуна «Заря», шхуна «Святая Анна» и другие.

К сожалению, дальнейшему развитию отечественного научного флота помешали Первая мировая и Гражданская войны.

«Персей» — первое советское научно-исследовательское судно

В 1921 году в СССР образуется Плавучий морской научный институт (ПЛАВМОРНИН), ему передаётся ледокольный пароход «Малыгин». В 1929 году ПЛАВМОРНИН объединён с Мурманской биологической станцией. Новое учреждение получает название Государственный океанографический институт. На протяжении 1920–1930-х годов институтом осуществляется целый ряд научно-исследовательских экспедиций, в том числе на специализированных судах «Персей» и «Н. Книпович» [8].

10 января 1922 года Совет Труда и Обороны РСФСР издал постановление о передаче ПЛАВМОРНИНу корпуса недостроенной деревянной зверобойной шхуны «Персей», принадлежавшей ранее сибирскому предпринимателю и промышленнику Епимаху Могучему. Шхуну начали строить в 1916 году, но Гражданская война прервала работы.

С парового буксира «Могучий», затонувшего на Северной Двине ещё в 1916 году от взрыва снарядов на рядом стоявшем судне, для «Персея» сняли главную паровую машину мощностью 360 л.с. (265 кВт) и огнетрубный котёл. Машину, котёл и некоторые вспомогательные механизмы доставили в мастерскую судоремонтного завода. Из металлических листов наружной обшивки буксира «Могучий» склепали водяные цистерны. Остальное оборудование — иллюминаторы, паровые рулевую машину, брашпиль, траловую лебёдку и свисток, якоря и якорные цепи, электрогенераторы с паровым приводом и другое электрооборудование, мебель, магнитные компасы и ещё многое необходимое для судна — учёным разрешили демонтировать с кораблей и судов, отведённых в один из затонов реки на «кладбище кораблей» [9].

«Персей» — начало пути

7 ноября 1922 года на корме судна был поднят Государственный флаг РСФСР, а 1 февраля 1923 года на гафеле появился собственный флаг судна — синий вымпел с изображением семи звёзд созвездия Персея. С тех пор этот вымпел первого советского научно-исследовательского судна стал эмблемой советских и российских научно-исследовательских институтов рыбной отрасли. 19 августа 1923 года судно «Персей» вышло в свой первый научный рейс.

За 18 лет работы «Персей» совершил более 90 рейсов в Белое, Баренцево, Карское и Гренландское моря. Экспедиции стали школой более чем для 700 учёных. В 1932–1933 годах судно участвовало в исследованиях по программе Второго Международного полярного года, причём Советский Союз стал единственной страной, выполнившей все взятые на себя обязательства [10]. В 1935 году участвовало в первой океанографической съёмке всей южной части Баренцева моря.

НИС «Н. Книпович» и рекорды Арктики

«Н. Книпович» построено 22 июля 1928 года норвежской фирмой «Гравдальс Скибсбюгери» для Мурманской биологической станции. Судно предназначалось для научно-исследовательских работ в открытом море. В первые годы судно числилось за Мурманской биологической станцией и выполняло разрезы, делало промеры глубин, проводило другие научно-исследовательские работы.

В 1932–1933 годах судно участвовало в проекте Второго Международного полярного года, и в 1932 году совершило поход на Землю Франца-Иосифа, впервые в истории арктического мореплавания обогнув её с севера, достигло рекордной отметки в свободном плавании 82°05′ с.ш. В том же 1932 году экипаж судна поднял советский флаг на острове Виктория как на самом западном острове Советской Арктики. Другой легендарный поход опроверг миф о «Земле Джиллиса» [11].

Заключение

Большинство научно-исследовательских судов первого поколения создавалось на базе транспортных и промысловых судов. К сожалению, развитию отечественного научного флота вновь помешала война. В годы Великой Отечественной войны исследования Мирового океана были прерваны, а все научные суда были подчинены Военно-морскому флоту. НИС «Персей» погиб 10 июля 1941 года в губе Эйна Мотовского залива Баренцева моря, у южного побережья полуострова Рыбачий, при перевозке военных грузов для защитников полуострова [12].

Во второй части цикла — научный флот СССР в годы Великой Отечественной войны и послевоенное возрождение океанологических исследований.